<meter id="ve153"><b id="ve153"></b></meter>
  • <font id="ve153"></font>
    投資北京國際有限公司
    投資北京觀點

    北京電動車充電服務費放開
    2018-09-26

    文 / 本刊記者 宋龍艷

    電動汽車已經越來越多地走進了普通人的家里,而與之相呼應的充電問題也越來越受到人們的重視。2 月 27 日,北京市發改委印發了最新版《北京市定價目錄》,41 項定價項目再度縮減為36 項,其中轉供水價格、地震安全性評價服務收費、律師訴訟代理服務收費、建設工程施工和設備招投標等市場交易服務費、電動汽車充電服務費等 5 個項目的定價將于4 月 1 日起全面放開。其中,對于電動汽車充電服務費的放開引起了人們極大的關注,這預示著電動汽車充電服務產業今后將擁抱市場 , 消費者或將獲得更好的充電服務。

    充電服務費具備放開條件

    此次修訂的新版定價目錄,是時隔兩年政府價格權力清單的又一次“瘦身”。 2016 年,北京就曾對從2002 年起一直沿用的舊版定價目錄進行過一次大修訂,電動汽車充電服務費就是 2016 年版目錄中新增設的項目。一般而言,電動汽車的公共充電樁收費由電費和服務費兩部分組成。按照規定,北京電動汽車在公共充電樁充電時,充電服務企業可以按充電量向用戶收取充電服務費,但是收費標準不得超過當日北京 92 號汽油每升最高零售價的 15%。此次電動汽車充電服務費的放開,也意味政府將不再干預電動汽車市場充電服務費的 價格調控,公共充電服務費由運營商主體自主定價,充電服務費完全交由市場調控。 

    如今,節能環保的“綠色出行”成為人們外出選擇交通工具的新理念、新趨勢。一直以來,北京人口重壓下的交通狀況較為緊張,再加上普通車牌號一號難求的現狀,人們轉而將目光投向了相對來說更容易獲得車牌并享受國家補貼的電動汽車。受此影響,北京的電動汽車市場蓬勃發展,純電動汽車推廣應用規模居全國前列。去年12 月,北京市交通委公布的新修訂《北京市小客車數量調控暫行規定》明確,北京今年小客車配置指標總數將由去年的15 萬個減少至10 萬個,其中普通車指標從9 萬個減少到4 萬個,新能源車指標保持 6 萬個不變。這是北京普通小客車搖號指標首次低于新能源車。而日前北京市小客車指標辦公布的2018 年第一期個人和單位示范應用新能源小客車指標配置結果,就已經用盡了全年的指標總數,越來越大的市場需求催生了充電服務業的興起。 

    市發改委相關負責人表示,從目前情況看,北京充電服務處于市場培育階段,企業在擴大市場占有率方面競爭激烈,市場化程度較高,行業運行整體情況良好,因此具備了放開條件。除此之外,近年來為提高充電效率,部分企業也推出了換電服務和移動充電服務,這些都并未在定價目錄內,因此為了鼓勵模式創新和促進行業發展,此次放開了電動汽車充電服務費。

    讓企業與消費者共贏 

    雖然電動汽車家喻戶曉,但有不少人對新能源汽車充電問題并不十分了解。比起靠燃燒汽油驅動的傳統汽車來說,靠電能驅動的電動汽車在出行成本上確實要低很多,但汽油的加油站在一些重要的區域和路段都有設置。與之相對,電動汽車充電就沒有這么簡單。經常會在路邊看見“趴窩”的電動車,如果上前問,要么是因為沒找到充電樁,要么是因為沒有充電卡。電動汽車充電有兩種方式,一種是自建充電樁在家里充,另一種是使用公共充電樁。對于自建充電樁,目前大部分在售新能源車 4S 店都可以提供免費上門安裝,但需要自己負責與相關部門的協調工作,整個流程比較繁瑣。相比較下,出門在外隨時隨地使用公共充電樁既方便又省力。隨著北京新能源汽車牌照申請人數和新能源車輛數量的急劇上升,電動車的充電設施服務亟待進一步完善。其實北京的充電設施建設規模及水平目前在全國已屬于領先,在去年7 月舉辦的2017 第二屆電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇上,北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示,近幾年北京充電樁發展速度非???,相繼布局 9 萬余個。其中, 公共充電樁1.7 萬個,私人充電樁 6.5 萬個,接近70% 的安裝率,基本形成六環范圍內平均服務半徑5 公里的公用充電網絡,電動車的車樁比已基本能夠滿足用戶需求。即便擁有如此規模的基礎設施,北京的充電服務市場還處在初級發展階段,充電樁的有效規范建設顯得尤為重要,此次放開電動汽車充電服務費,或能促進充電服務上的進一步發展。

    在現階段,很多充電樁運營商的服務還都沒有形成成熟的模式,消費者感受到的是商家幾乎沒有提供什么可供享用的服務,插上電卡后充滿電就離開,用戶可供選擇的范圍不大。北京目前主流的運營商包括國家電網、星星充電、中國普天以及特來電等。由于每家運營商的價格都相差無幾,也沒有個性化的服務項目,消費者大都選擇使用距離家 最近的公共充電服務設施。由于是無人值守的情況,遇到設備故障,比如車和槍頭卡在一起、電卡拔不下來等棘手的問題需要耗費額外的時間去聯系客服等待工作人員的到來。此次充電服務費的放開,很有可能將激勵運營商在個性化服務方面下功夫,比如在充電樁運營商的場站,派遣看管人員,為消費者充電提供全程服務,將車開到停車場并挪開車位前的樁桶以及插上充電槍等這些工作就一并交給工作人員。由于電動汽車的充電耗時較長,半個小時或一個小時不等,在等待的時間里消費者如果可以在充電樁旁邊配套的休閑娛樂場所喝杯飲料,翻閱雜志來消磨時間,不失為一件樂事。此外,充電設施的有效規范也是消費者希望看到的。目前在市面上,不同的充電樁運營商所采用的卡不可互通,消費者如果想要在不同的地點為電動汽車及時充電,需要辦理不同運營商家的充電卡,比較麻煩。如果充電樁能像公交車一樣,實現一卡通或者全部手機操作,對車主來說會方便不少。

    充電服務的市場化,讓企業和消費者雙方受益,有效推動企業間的競爭,為消費者提供更好的、更接地氣的服務,讓消費者有更好的選擇。雖然充電服務費的定價放開也許會影響消費者的養車成本,但更多的是促成消費者為企業不同的服務標準買單,讓企業在優勝劣汰中推動行業不斷向前發展。

    投資北京觀點
    亚洲色欲色欲综合网站SW0060,日本少妇被黑人XXXXX,久久久一本精品99久久精品66直播,欧美牲交A欧美牲交AⅤ免费下载